8月16日华泰汽车首款B 级柴油汽车下线，这标志着华泰汽车正式进入了轿车市场，也让山东由此结束无自主品牌轿车的历史。
8月16日，2010中国汽车产业高峰论坛在荣成举行，诸多专家学者为我省汽车产业“把脉”问诊。“十二五”将是汽车产业发展的黄金期，也是我省汽车产业实现由大变强的关键时期。
山东汽车抢占全国头把交椅
“经过多年的发展，我省汽车工业规模不断扩大，技术和质量水平不断提高，竞争实力显著增强，已形成商用车、乘用车、摩托车、发动机及零部件等门类齐全，品种丰富、 竞争力较强的汽车产业体系。”山东省汽车行业协会秘书长魏学勤说。
2009 年，全省生产各类汽车 136.3 万辆，位居全国各省市第一，约占全国总产量的10% 。
“十一五”以来，全省汽车工业投资力度逐年加大，前四年累计完成投资 500多亿元，行业技术开发能力和生产装备水平显著提升。截至 2009 年底，全省60% 的汽车整车生产企业工艺装备达到国内先进水平，30% 达到国内领先水平。科研能力不断提升，品牌影响力不断扩大，已建成国家级企业技术中心11 家，省级企业技术中心 52 家，“中国名牌” 10 个，“山东名牌”112个。
令人可喜的是，我省汽车产业零部件配套能力也在不断增强。2009年，全省汽车零部件完成销售收入 957.8 亿元，各类商用车省内综合配套率达到 80% 以上。气制动 ABS 、 8AT自动变速器、全铝车身、锂离子电池等自主创新项目实现了重大突破，在国内外市场上产生了重大影响。
高速增长难掩“短板”局限
“‘十一五’以来，山东汽车工业真正驶入了发展‘快车道’。汽车工业总产值由2005年的 784.22 亿元，增至2009年的 2437.92亿元，年平均增长 32.78% ，高于全国增长速度。今年前七个月，我省汽车产销仍属于较高的增长态势。”魏学勤说。
高速发展的背后，也有诸多隐忧。“自主开发能力薄弱，零部件产业相对滞后，是全国汽车行业普遍存在的问题，山东汽车企业也未能避免。”中国汽车工程学会常务副理事长付于伍说。
我省汽车产业的产品趋同化还比较严重，技术含量和附加值不高，在安全、节能、环保和高端技术方面与国外同类产品相比还存在不小的差距。在零部件产业方面，全省近 900家汽车零部件企业分散在17城市，销售收入过10亿的企业不到 20 家，规模偏小、 专业化程度低，缺少高技术含量、高附加值的关键技术和产品，自主创新能力弱，核心竞争力不强。
此外，我省汽车产品的结构还不尽合理。去年，我省乘用车所占比重只有 40.5% ，远低于全国75% 的比重，乘用车市场占有率低，缺乏具有较强市场竞争力和发展潜力的品种。
八大基地蓄势待发
“十二五”期间，我国汽车市场将由导入期逐步发展到普及期。随着汽车市场向二、三级城市发展，小排量汽车消费需求逐步释放，汽车产业将进入一个快速发展时期。
“以新能源汽车为突破口，强化自主创新，培育自主品牌，拉长产业链，形成汽车产业新的竞争优势，将是我省汽车产业在‘十二五’中面临的重要任务。”正在讨论中的《山东省汽车工业“十二五”发展规划》提出的目标是：到 2015年，山东汽车工业产值达到 6000亿元，生产汽车 300 万辆，工业增加值占全省规模以上工业增加值的比重力争达到 7% 。
我省正在谋划建设八个百亿级以上的汽车生产基地。 其中，千亿级4 个：以重汽、吉利、青年为龙头的济南集群;以一汽解放、 上汽通用五菱为龙头的青岛集群;以上海通用东岳、北方奔驰、烟台舒驰为龙头的烟台集群;以山东凯马、北汽福田为龙头的潍坊集群。此四个整车主产区生产规模均超过50万辆。
百亿级产业集群4 个：以唐骏欧铃为龙头的淄博集群;以东安黑豹、荣成华泰为龙头的威海集群;以山东时风、 中通客车为龙头的聊城集群;以山东五征为龙头的日照集群。十二五末，力争四市汽车生产规模均超过 10万辆，力争达到 20万辆。
我省还要培育8-10家具有较强竞争力的大型企业集团，并且形成济南、青岛、烟台、潍坊、泰安、威海、莱芜、滨州八个零部件生产供应和出口基地
我省汽车产业将以节能、环保和车辆安全技术为主攻方向，扎实推动新能源汽车产业化发展，重点发展混合动力和纯电动汽车。到2015 年节能与新能源汽车基本完成产业化，销量占汽车销售总量的 5% 左右。
