十一届全国人大常委会第十九次会议25日表决通过了车船税法，规定乘用车车船税按排气量划分为七档征收。占总数87%左右的2.0升及以下乘用车车主名义税负将不会增加。
按排气量分档征税
法律规定，1.0升(含)以下的乘用车年基准税额为60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额为300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)的年基准税额为360元至660元;2.0升以上至2.5升(含)的年基准税额为660元至1200元;2.5升以上至3.0升(含)的年基准税额为1200元至2400元;3.0升以上至4.0升(含)的年基准税额为2400元至3600元;4.0升以上的年基准税额为3600元至5400元。
乘用车是指核定载客9人或9人以下的小型客车。据统计，目前2.0升及以下乘用车占我国乘用车总数的87%左右。
有关专家表示，这样2.0升及以下乘用车的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入基本持平。
新能源车船可减免车船税
此外，车船税法规定，游艇的车船税以游艇长度作为计税依据，税额幅度为每米600元至2000元。
“按照税收法定的原则，对游艇要征税。乘用车是代步工具，而游艇主要用于休闲娱乐。在中国目前的发展水平上，游艇还属于高档消费品，因此对游艇的税额幅度应该适当提高。”全国人大常委会法工委经济法室主任黄建初说。
根据法律，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税;对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体方法由国务院规定，并报全国人民代表大会常务委员会备案。
车船税法出台后，乘用车车船税年基准税额从1.0升以下到4.0升最大差距将达到90倍。“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明说。
