姗姗来迟的成品油调价在7日凌晨得到落实。6日晚间，国家发改委发出通知，宣布自7日零时起将汽柴油出厂价格每吨分别上调500元和400元，全国90# 汽油和0# 柴油平均每升分别提高0.37元和0.34元，93# 汽油每升涨幅在0.39元到0.41元之间。据悉，这是今年继2月20日汽柴油出厂价格每吨上调350元后的第二次调价。同时，这次调价的幅度也是2009年新机制运行以来的第二高，最高幅度为2009年6月30日汽柴油出厂价每吨上调600元。
“应该说，在这个消息公布之前，市场已经出现较强的加息、调价预期。”卓创资讯分析师吕斌7日对经济导报记者表示，1月、2月CPI均同比上涨4.9%，而随着3月国际原油价格连续上涨带动国内新一轮涨价潮开始，CPI破5基本成为定局。
卓创5日的监测数据显示，当日三 地原 油移动 变化率已达到14.38%，远远超出了定价机制所规定的4%的调价线，距离上次调价也已达到32个工作日，所以调价完全符合成品油的定价机制。
国家发改委官员对外表示，为最大程度地缓解对价格总水平的影响，减轻用油行业成本增支压力，国家进一步压缩成品油价格调整幅度，加大了企业自行消化的比例，并适当推迟了调价时间。同时，由于今后一段时间国际市场油价将继续呈现高位运行态势，2010年我国石油消费对外依存度已超过55%，适时调价有利于鼓励企业满足国内正常合理的市场需求。
更为重要的是，如果国内成品油价格长期背离国际市场走势和国内市场供求，必然导致成品油市场供应严重短缺，限供、排队现象屡屡发生。
据了解，上次成品油调价已经压缩了涨价幅度，随着国际原油价格持续飙高，目前国内企业的炼油成本已经高企，特别是地炼利润已经处在亏损边缘，两大石油公司控销、停批现象严重，上下游均在等待调价，调价已经迫在眉睫。
吕斌表示，成品油价格首先将直接影响到交通运输领域，包括城市公交、铁路客货运、农村道路客运、出租等。其对于CPI的影响将主要为国内运输成本上升带动的产品、服务价格上涨。同时，成品油调价影响到工业生产、化工、电力，并继而推动其下游产品价格上涨，直接对PPI形成冲击。
不过，从长期来看，调价尘埃落定有利于减弱市场投机情绪，国内需求势必受到一定程度抑制。理论上讲，由于中国是全球最重要的石油消费国，需求下降将有助于国际石油价格回落。
通过国家公布的各地汽柴油最高零售限价可以看出，除了北京、上海、广东地区“国三”93# 汽油超过万元/吨外，海南、重庆、广西、成都、贵阳、昆明等西南地区93#“国二”汽油也已超过万元/吨，达到有史以来汽油的最高位置。
卓创资讯分析师刘锋表示，通过近期发改委调整国内成品油价格可以看出，国家节能减排的大势不变，成品油市场化程度正日益提高，伴随着国际油价波动，油价调整将继续成为常态。“在国际油价走高支撑下，后期国内93# 汽油突破8元/升将为时不远。而在不久的将来，油价或将很快进入10元/升的时代。”
