自从4月14日凌晨汽、柴油价格每吨均提高320元，折合到90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元的政策实施以来，一些长途货运车主和物流公司都陆续受到了影响，纷纷开始调高运费，由于运费的调高引发了一系列的连锁反映。那么这次油价上涨最终将会影响到谁的利益呢?
大货车每月油费增加千元
长期从聊城向广州运送冷冻肉产品的货运司机赵师傅说，当他听说柴油价格每升上涨了0.27元的消息后，内心充满了忧虑。对于普通车辆而言，柴油价格上调0.27元，可能影响不是太大，但是对他们这些长期跑长途的大货车来讲，则是影响很多。
赵师傅给记者算了一笔账，从聊城到广州来回路程是4000公里左右，他平均每个月跑三个来回，一共是12000公里左右。他的斯太尔货车平均每百公里油耗量是40升左右，油价上涨后，就意味着他的货车每跑100公里就要多花10.8元，一个月12000公里下来，在油费上他要多花1300元左右。每个月运输成本增加1300多元，对于一个普通的货运车主来说也不是个小数字，目前，他正在与商品供应商协商提高运费的事情。
有些物流公司开始涨运费
柴油价格上涨后，一些物流公司也面临着成本的大量增加。据香江光彩大市场一些物流公司的相关负责人讲，他们物流公司一般都是几辆车长期跑专线，所运输的货物也基本固定。柴油价格上涨的直接后果就是他们运输成本增加，为了不单独让自己给油价上涨的花费埋单，他们也只有考虑把一部分钱转嫁到商品供应商身上。一家跑聊城至杭州线的物流公司负责人丁先生表示，从杭州到聊城来回2000多公里，这一趟他就要多花200元左右，目前，他已经把一部分钱“转移”到货主身上了。
在采访过程中，记者得知，随着成品油价格的上涨，一些小的物流公司已经开始提高运费。但是也有一些大的物流公司目前还没有采取涨价措施，因为这些大的物流公司经济基础相对较好，抵抗市场波动能力强。不过，这些暂时没有提高运费的物流公司都表示，他们也会根据一个月后的实际收支情况，决定是否调整运输价格。
相关商品准备提高价格
一直向江苏地区提供纺织品的杜先生说，最近这两趟走货，他雇用的几个大货车的车主都向他提出要增加运费的要求。由于货运车主的确是运输成本增加了，他决定给货车车主增加运费，然后适当提高下自己产品的价格。4月16上午，临清烟店一名从事轴承生意的张先生带着一批货到聊城香江，让物流公司帮他把货物送到温州，没想到物流公司称因为柴油价格上涨太多，要涨运费。为了不耽搁生意，他就按照物流公司的要求支付了运费。张先生表示，这运费涨了，他也要考虑将自己的轴承涨点价。
香江大市场上一些出售外来小商品的商店负责人表示，由于供应商称运费贵了，准备提高批发价格，他们销售完前期存留的商品后，也会适当提高价格，否则就不赚钱了。
谁最终为油价上涨埋单
长期以来，石油就有“经济血液”之称，这次柴油涨价所带来的一系列反映，谁会为其最终埋单?
对此问题，业内人士认为，铁路运输、公路运输、大的船运、工程车辆等都主要使用柴油，柴油向下游传导的链条比汽油要长，可能会推动一些商品价格上涨，给消费价格形成上涨压力。如果因此而引发了一些物价的上涨，最终为其埋单的还是普通消费者。
