2015年汽车业十大关键词解析年终盘点
转眼2015年已渐渐进入尾声，今年汽车业也发生了许多的变化，SUV叱咤风云、新能源车进入政策蜜月期、政府出手救市等等，这一年我们汽车业有惊喜也有失望。这一年的车市又有了怎样的市场表现呢?下面小编就从今年的汽车行业十大关键词带领大家管窥全豹，看一看今年的国内车市潮起潮落。
1、车企“官降潮”
在今年四月，以上海大众为代表的合资企业率先拉开了官方降价的市场促销活动，紧接着一汽大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企先后宣布官方降价。进入下半年，以长城为代表的中国品牌汽车企业也开始了降价促销。
然而终端消费者的态度决定了最终市场的销量，除了受限购政策影响的个别城市外，整个车市尚未有走出低迷的迹象。但这次车企降价潮的出现，也证明了中国汽车市场增速放缓已成不争的事实。部分汽车厂家不得不临时减产，调低销售目标。
虽然“官降”的确能够带来销量一时的提升，暂时缓解库存压力，以及厂商和经销商的关系，并没有真正从产业链上游控制成本，仅在终端下调价格并不能解决问题，反而带来车价倒挂，影响客户感受和品牌形象。汽车企业应该在产销规划的制定上，在销售结构的合理布局上，以及与经销商的合作上，进行改善，从根本上指定解决办法。
2、汽车电商开启狂欢
随着互联网+的深入，网购成了新的消费习惯，多家汽车电商在2015年“双11”期间又迎来了一年一度的汽车销售狂欢季，销售车辆和销售额纷纷再创新高。除阿里巴巴、京东、汽车之家等电商，车企也纷纷开始自建电商平台。综合各类汽车电商平台的成绩，本年度双十一电商卖车超过15万辆，销售额突破300亿元。
毫无疑问，汽车驶入互联网时代是大势所趋。汽车电商比传统车商有着更具竞争力的价格因素，同时价格透明度、品牌粘合度、消费理解度都要高于传统电商。
但是目前汽车电商处于初级发展阶段，仍然受制于支付环节、信用体系和多方利益牵制等诸多瓶颈，形成成熟商业模式还需要一定时日。
3、天津港爆炸事件
8月12日23时30分，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸，因停放在港口车辆被烧毁，爆炸冲击波等对工厂、生产线及办公区域的影响，在此次事故中，诸多汽车企业蒙受了巨额损失。
据不完全统计，此次天津港爆炸事件中受损的进口汽车为2.2万辆，相关人士表示，损毁的2.2万辆进口车相对于进口车市场0.22个月的销量，即6.6天的销量，由于库存充沛，短期来看，并不会影响到终端市场的销售形势。
相比天津港爆炸案中，车辆、生产线和经销商店面受损所带来的明确、可统计的损失，占全国进口量超过四成的天津港的进口车流程盘活和恢复运转的影响则更为深远。爆炸发生后，部分车企受损严重，进出口车业务或有南移至上海和广州的趋势。
4、平行进口汽车
平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。正当进口汽车市场整体处于低迷时，平行进口车这一小众市场却逆市上扬，成为寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推动，平行进口的发展前景被看好，业内预计2015年平行进口汽车占进口车总量的比重将突破10%。
近年来试点自贸区对平行进口车的业务推进，因为政策的明朗而逐步加快。目前，国内4个自贸区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家、广东14家、天津35家、福建12家。
平行进口车虽然在价格上占有优势，而且现又有国家政策的扶持，前景被看好。不过，平行进口车在短时间内难以在进口车市场挑起大梁，依然只是对正常进口的补充。主要还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善，如何解决行业所面临的痛点，打造创新的商业模式，完善平行进口车售后服务和保险服务，是整个产业链应该解决的问题。
5、互联网跨界造车
随着IT及互联网的发展，其对汽车领域的影响已经开始由车载互联产品向汽车整车产品延伸，一些坐拥财力、技术资源的科技公司纷纷向汽车制造业进军。在国内乐视、易到用车、百度、富士康等本土IT和互联网巨头也已启动造车项目，各方深度合作的背后，是“市场的诱惑”、“成本的考量”以及“政策的推动”。
工信部部长苗圩曾经指出，“互联网正带来一场颠覆性的、革命性的创新。”互联网技术的发展和应用，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。
借助于移动互联网技术，传统制造商能够极大地减少研发成本和时间成本。而轻资产重研发的发展模式，为IT行业进军汽车领域提供了捷径。互联网企业将为汽车行业发展注入新的活力，加快汽车产品高科技技术的应用
6、召回数量创历史新高
国家质检总局数据显示，2015年截止到12月18日，共有75家企业开展了224次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%，创历史最高。
就在12月21日，国家质检总局公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，并且将自2016年1月1日起正式施行。
近年来，汽车产品安全问题日益受到社会广泛关注，对缺陷汽车产品实施召回管理是加强汽车安全监管的重要措施。而召回数量的上升更多的是企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的效果。与此同时,中国汽车市场的销售规模以及保有量的增加也是汽车召回数量增加的一个原因。
IT系与制造系优势互补，积极研制“互联网智能汽车”，必将提高交通工具的安全性、舒适性、便利性和经济性，也将优化整个汽车产业并创新商业模式和服务模式。
7、微增长“新常态”
随着国内宏观经济增速的放缓，作为国民经济支柱产业之一的汽车业，也正面临着“新常态”下的挑战和机遇。受政策及库存等原因影响，持续多年高增长后，2015年我国车市正式进入微增长新常态。2015年前三季度汽车产销累计1700万辆，全年增速约为3%，与去年基本持平。其中自主品牌成为“微增长”时代最受伤的群体。
在微增长压力下，车市调整已势在必行，未来结构的变化将成为主旋律，现如今汽车市场正在慢慢走向成熟化，从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争，供求关系也会逐步走向正常的状态;从投资需求看，基础设施及新技术、新产品、新商业模式的投资机会将大量涌现。只有具备了核心技术，我国才能从“汽车大国”走向“汽车强国”。
8、政策导向
新能源扶持力度持续加大。对于新能源汽车的发展，政策的助推是不遗余力的。2015年，有关新能源汽车的政策层出不穷。
据统计，2015年11月，我国新能源汽车产量达7.23万辆，同比增长6倍。今年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销量。
中国新能源市场大幅扩容的背后是对政府补贴的高度依赖，“政策市”表面红火之下，隐含着打开私人市场的难题，而电池等关键技术难题仍待突破。
二胎政策或成就MPV销量。修改后的新人口与计划生育法将于明年元旦起正式实施，其中写明“国家提倡一对夫妻生育两个子女”。这意味着，“全面二孩”政策明年元旦起正式实施，明年元旦后出生的二孩均合法。
这表明，未来我国家庭人口结构也将面临改变，消费者对汽车空间的需求也会随之发生变化，5座车型将无法满足这一“新要求”。这对有着7座优势的MPV车型来说，将面临更多的市场机会。
购置税减半。9月29日，国务院决定自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税减半。此次购置税减半也是自2009年之后，国家实施的第二次汽车救市政策。
从10月1日开始，萎靡了大半年的车市，在这条重磅利好消息的刺激下，实现了逆袭。对购买1.6升及以下排量乘用车实行优惠政策，不仅将带来销量回暖，也将对市场的整体车型结构带来影响。与合资企业相比，由于1.6升及以下排量乘用车是中国品牌的优势领地，因此这次新的拉动内需政策主要受益对象仍将是中国品牌车企。
9、SUV：一枝独秀备受热捧
今年12月我国SUV销售71.62万辆，同比增72.06%。相比轿车(9.0%)和MPV(14.0%)增长幅度来看，SUV俨然成为整个乘用车市场销量增长的中流砥柱。就SUV今年前11个月销量来看，其一直保持着持续增长的喜人态势，且增幅均达两位数。
目前，国内车市处在‘微增长’时期，汽车市场的结构也在进行调整。随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求逐渐向SUV市场转移，给SUV丰富产品提供了很好的契机。在销量前十企业中自主旗下车型占据七席，且增长幅度较大，自主品牌在SUV市场的主导地位显而易见。
惠誉评级在最新发布的研报中表示，SUV仍将是中国乘用车市场增长的主要驱动力，尤其是在低端消费者对SUV的需求强劲、2015年10月开始国家下调车辆购置税的背景下，小型低排放SUV的市场份额可能会进一步增长。惠誉预期，2016年SUV市场将以两位数的增长速度进一步蓬勃发展，SUV的表现将继续高于中国乘用车市场的整体表现。但SUV利润率可能会因竞争日趋激烈而承受一定压力，这可能会削弱一些SUV业务比例较大的汽车制造商原本丰厚的利润率。
10、“背锅”雾霾祸首
进入冬季，雾霾再次成为社会关注的热点。在诸多空气污染物来源中，汽车尾气排放所占比是最具争议的一个话题，因为截至目前，全国并无权威数据证明汽车是引发雾霾天气的罪魁祸首。
我国目前的排放标准整体相较欧洲排放标准还是略显宽松一些。即将实施的京六或是国六标准，不仅是国内最严格的标准，也要比欧洲的排放标准更加符合国情、更严苛。
由于我国汽油标准与欧洲、美国等国家不同(这也导致了排放标准上的不同)，油品质量上的确与其他国家有着不小差别。“由此看来，油品质量确实会对汽车排放水平以及空气环境造成影响，也就是说汽车确实会对PM2.5做出一定“贡献”。但实际上一些重型卡车、工业排放等因素才是导致雾霾的主要因素，在追求经济发展的前提下，私家车是最常见也是最容易控制的环节，因此也成了可以“牺牲”的那一个。
治理雾霾最行之有效的办法就是调整能源结构，关停或限制低成本高污染的火力发电厂、传统能源企业等等，大力发展并推广清洁能源的使用。而对于汽车来说，最关键的就是优化汽柴油的生产技术，尽可能的降低氮氧化物与硫氧化物的含量，大力发展清洁的新能源汽车。
